NEWBASE · Nowy postęp · Nowa dynamika
Niedawno firma Newbase pomyślnie zakończyła zintegrowany wspólny rozruch systemu klimatyzacji i systemu zarządzania temperaturą akumulatora o mocy 600 kWh w autobusach przegubowych o długości 18 m. Uruchomienie, przeprowadzone ściśle według specyfikacji technicznych w środowisku laboratoryjnym, obejmowało serię testów kluczowych wskaźników, takich jak napięcie wytrzymywane wysokiego napięcia, działanie funkcjonalne, logika sterowania elektronicznego, bezpieczeństwo elektryczne i cyrkulacja obwodu wodnego. Wszystkie wyniki testów w pełni spełniły standardy projektowe, co oznaczało dalszy postęp technologiczny Newbase w dziedzinie zintegrowanego zarządzania ciepłem w pojazdach użytkowych i zapewniało niezawodne wsparcie techniczne w zakresie wydajnej eksploatacji autobusów nowej generacji.
Zintegrowana architektura umożliwia efektywność współpracy
Podstawowym osiągnięciem tego wspólnego uruchomienia jest budowa zintegrowanego inteligentnego systemu sterowania łączącego „klimatyzację + system zarządzania temperaturą akumulatora”. Dzięki integracji sprzętu i współpracy w zakresie oprogramowania rozwiązuje problemy związane z marnotrawieniem zasobów nieodłącznie związane z tradycyjnymi zdecentralizowanymi systemami, z następującymi wyraźnymi udogodnieniami technicznymi:
Zoptymalizowana integracja sprzętu: Obwód klimatyzacji i obwód zarządzania temperaturą akumulatora są zaprojektowane równolegle, współdzieląc główne komponenty, w tym sprężarki, skraplacze, wentylatory skraplacza i zbiorniki magazynujące ciecz. Zmniejsza to liczbę zbędnych części o około 30%, upraszcza układ rurociągów i zmniejsza całkowitą masę pojazdu.
Inteligentne sterowanie oparte na współpracy: W oparciu o logikę powiązania między systemem zarządzania akumulatorem (BMS) a sterownikiem klimatyzacji, system realizuje „dystrybucję ciepła na żądanie”. Wymiana ciepła między systemami odbywa się za pośrednictwem pośredniego wymiennika ciepła, co zapewnia efektywne wykorzystanie energii zarówno w scenariuszach chłodzenia, jak i ogrzewania.
Pełna zdolność adaptacji do warunków roboczych: Mając na uwadze typowe scenariusze operacyjne, takie jak wysokie temperatury w lecie, niskie temperatury w zimie i szybkie ładowanie, opracowano precyzyjną strategię sterowania. W wysokich temperaturach wydajność chłodnicza klimatyzatora jest jednocześnie dostarczana do chłodzenia zarówno kabiny pasażerskiej, jak i akumulatora. W niskich temperaturach ciepło odpadowe z ogrzewania akumulatora jest odzyskiwane w celu ogrzania kabiny pasażerskiej. Podczas szybkiego ładowania priorytetem jest chłodzenie akumulatora (kontrola temperatury ogniw poniżej 35°C), zapewniające stabilną pracę pojazdu w każdych warunkach pracy.
Wielowymiarowa optymalizacja doświadczeń operacyjnych
Pomyślne wdrożenie zintegrowanego wspólnego oddania do użytku tworzy wymierną wartość dla użytkowników w czterech kluczowych wymiarach — efektywności energetycznej, żywotności, wydajności i kosztów — doskonale wpasowując się w podstawowe potrzeby operacyjne nowego transportu publicznego opartego na energii:
Zwiększona efektywność energetyczna: Współczynnik zużycia energii przez system zarządzania temperaturą został zmniejszony z 12% do 8%, zmniejszając całkowite zużycie energii przez pojazd o 15–20%. Dzięki kaskadowemu modelowi wykorzystania powstaje zamknięta pętla energetyczna: ciepło odpadowe silnika → wstępne podgrzewanie akumulatora → ogrzewanie kabiny pasażerskiej.
Wydłużona żywotność baterii: Temperatura pracy baterii jest dokładnie kontrolowana w optymalnym zakresie 20°C–40°C, co zmniejsza różnicę temperatur systemu o 50%. Minimalizuje to ryzyko niekontrolowanej temperatury i pogorszenia pojemności, znacznie zmniejszając awaryjność akumulatorów i wydłużając cykl wymiany z 3 do 5 lat.
Stabilna wydajność: w szerokim zakresie temperatur od -35°C do 45°C zasięg pojazdu wzrasta o ponad 70%. Obsługuje szybkie ładowanie od 10% do 80% w zaledwie 30 minut. Tymczasem zmniejszone zużycie energii przez klimatyzację pośrednio zwiększa zasięg nawet o 50 km.
Optymalizacja kosztów: Zmniejszona konfiguracja zbędnych komponentów i złożoność rurociągów obniżają całkowity koszt produkcji pojazdu. W połączeniu z oszczędnością energii operacyjnej, pojedynczy pojazd może zaoszczędzić około 16 000 juanów w rocznych kosztach operacyjnych, obliczonych na podstawie dziennego przebiegu 300 km i ceny energii elektrycznej wynoszącej 1 juana za kWh.
Wzmacnianie rozwoju branży dzięki profesjonalnej sile
Jako przedsiębiorstwo oparte na technologii, specjalizujące się w zarządzaniu ciepłem w pojazdach użytkowych, Newbase zawsze uważało innowacje technologiczne za swoją podstawową konkurencyjność, koncentrując się na zintegrowanych i inteligentnych rozwiązaniach w zakresie zarządzania ciepłem. Sukces tego zintegrowanego, wspólnego uruchomienia autobusu przegubowego to dojrzały wynik osiągnięty dzięki integracji sprzętu, iteracji oprogramowania i weryfikacji warunków pracy, zbudowanym na głębokim zrozumieniu scenariuszy operacyjnych nowego transportu publicznego w zakresie energii. Pokazuje zgromadzoną wiedzę Newbase w zakresie integracji systemów i precyzyjnego sterowania. Ten przełom nie tylko kładzie dla Newbase solidne podstawy do rozszerzenia rynku systemów zarządzania ciepłem w pojazdach użytkowych, ale także ukazuje w branży praktyczną wartość zintegrowanego zarządzania ciepłem, zapewniając powtarzalne rozwiązanie techniczne dla efektywnego rozwoju ekologicznego transportu publicznego w miastach. W przyszłości przedsiębiorstwo będzie w dalszym ciągu koncentrować się na optymalizacji technicznej i dostosowywaniu scenariuszy, dostarczając bardziej niezawodne i wydajne produkty i usługi w zakresie zarządzania temperaturą dla nowego przemysłu pojazdów użytkowych wykorzystujących energię.