NEWBASE · Nuovi progressi · Nuove dinamiche
Recentemente, Newbase ha completato con successo la messa in servizio congiunta e integrata del sistema di climatizzazione e del sistema di gestione termica della batteria da 600 kWh per autobus articolati da 18 metri. Condotta rigorosamente in conformità con le specifiche tecniche in un ambiente di laboratorio, la messa in servizio ha incluso una serie di test su indicatori chiave come tensione di tenuta ad alta tensione, funzionamento funzionale, logica di controllo elettronico, sicurezza elettrica e circolazione del circuito idraulico. Tutti i risultati dei test hanno soddisfatto pienamente gli standard di progettazione, segnando l'ulteriore progresso tecnologico di Newbase nel campo della gestione termica integrata dei veicoli commerciali e fornendo un supporto tecnico affidabile per il funzionamento efficiente dei nuovi autobus energetici.
L'architettura integrata consente l'efficienza collaborativa
Il risultato principale di questa messa in servizio congiunta è la costruzione di un sistema di controllo intelligente integrato che combina "aria condizionata + sistema di gestione termica della batteria". Attraverso l'integrazione hardware e la collaborazione software, risolve i problemi di spreco di risorse inerenti ai tradizionali sistemi decentralizzati, con distinti punti salienti tecnici come segue:
Integrazione hardware ottimizzata: il circuito di condizionamento dell'aria e il circuito di gestione termica della batteria sono progettati in parallelo, condividendo i componenti principali tra cui compressori, condensatori, ventole di condensazione e serbatoi di stoccaggio dei liquidi. Ciò riduce il numero di parti ridondanti di circa il 30%, semplifica il layout delle tubazioni e riduce il peso complessivo del veicolo.
Controllo collaborativo intelligente: basato sulla logica di collegamento tra il sistema di gestione della batteria (BMS) e il controller del climatizzatore, il sistema realizza la "distribuzione del calore su richiesta". Lo scambio di calore tra i sistemi avviene tramite uno scambiatore di calore intermedio, ottenendo un utilizzo efficiente dell'energia sia in scenari di raffreddamento che di riscaldamento.
Piena adattabilità alle condizioni di lavoro: mirando a scenari operativi tipici come le alte temperature estive, le basse temperature invernali e la ricarica rapida, è stata stabilita una strategia di controllo precisa. A temperature elevate, la capacità di raffreddamento del climatizzatore viene fornita contemporaneamente per raffreddare sia l'abitacolo che la batteria. A basse temperature, il calore di scarto derivante dal riscaldamento della batteria viene recuperato per riscaldare l'abitacolo. Durante la ricarica rapida, la priorità viene data al raffreddamento della batteria (controllo della temperatura delle celle al di sotto dei 35°C), garantendo un funzionamento stabile del veicolo in tutte le condizioni di lavoro.
Ottimizzazione multidimensionale dell'esperienza operativa
L’implementazione di successo della messa in servizio congiunta integrata crea valore tangibile per gli utenti in quattro dimensioni chiave – efficienza energetica, durata di servizio, prestazioni e costi – allineandosi perfettamente con le esigenze operative principali del trasporto pubblico basato sulla nuova energia:
Maggiore efficienza energetica: il rapporto di consumo energetico del sistema di gestione termica è stato ridotto dal 12% all'8%, riducendo il consumo energetico complessivo del veicolo del 15-20%. Attraverso il modello di utilizzo a cascata si forma un circuito energetico chiuso: calore disperso del motore → preriscaldamento della batteria → riscaldamento dell'abitacolo.
Durata utile prolungata della batteria: la temperatura operativa della batteria viene controllata accuratamente entro l'intervallo ottimale compreso tra 20°C e 40°C, riducendo la differenza di temperatura del sistema del 50%. Ciò riduce al minimo i rischi di fuga termica e di degrado della capacità, riducendo significativamente i tassi di guasto della batteria ed estendendo il ciclo di sostituzione da 3 a 5 anni.
Prestazioni stabili: in un ampio intervallo di temperature compreso tra -35°C e 45°C, il tasso di raggiungimento dell'autonomia del veicolo è aumentato di oltre il 70%. Supporta la ricarica rapida dal 10% all'80% in soli 30 minuti. Nel frattempo, il ridotto consumo energetico dell’aria condizionata aumenta indirettamente l’autonomia fino a 50 km.
Ottimizzazione dei costi: la ridotta configurazione dei componenti ridondanti e la complessità della pipeline riducono il costo complessivo di produzione del veicolo. In combinazione con il risparmio energetico operativo, un singolo veicolo può risparmiare circa 16.000 yuan in costi operativi annuali, calcolati sulla base di una percorrenza giornaliera di 300 km e di un prezzo dell’elettricità di 1 yuan per kWh.
Potenziare lo sviluppo del settore con forza professionale
In qualità di azienda guidata dalla tecnologia specializzata nella gestione termica dei veicoli commerciali, Newbase ha sempre considerato l'innovazione tecnologica come la sua principale competitività, concentrandosi su soluzioni di gestione termica integrate e intelligenti. Il successo di questa messa in servizio congiunta integrata di autobus articolati è un risultato maturo raggiunto attraverso l’integrazione dell’hardware, l’iterazione del software e la verifica delle condizioni di lavoro, costruito su una profonda comprensione dei nuovi scenari operativi del trasporto pubblico energetico. Dimostra l'esperienza accumulata da Newbase nell'integrazione di sistemi e nel controllo preciso. Questa svolta non solo pone solide basi affinché Newbase possa espandere il proprio mercato della gestione termica dei veicoli commerciali, ma mostra anche il valore pratico della gestione termica integrata per il settore, fornendo una soluzione tecnica replicabile per lo sviluppo efficiente del trasporto pubblico urbano verde. In futuro, l’azienda continuerà a concentrarsi sull’ottimizzazione tecnica e sull’adattamento degli scenari, fornendo prodotti e servizi di gestione termica più affidabili ed efficienti per il settore dei veicoli commerciali a nuova energia.