NEWBASE · Neuer Fortschritt · Neue Dynamik
Kürzlich hat Newbase die integrierte gemeinsame Inbetriebnahme der Klimaanlage und des 600-kWh-Batterie-Wärmemanagementsystems für 18-m-Gelenkbusse erfolgreich abgeschlossen. Die Inbetriebnahme wurde streng nach technischen Spezifikationen in einer Laborumgebung durchgeführt und umfasste eine Reihe von Tests zu Schlüsselindikatoren wie Hochspannungsfestigkeit, Funktionsbetrieb, elektronischer Steuerlogik, elektrischer Sicherheit und Wasserkreislaufzirkulation. Alle Testergebnisse entsprachen voll und ganz den Designstandards, was den weiteren technologischen Fortschritt von Newbase im Bereich des integrierten Wärmemanagements von Nutzfahrzeugen markiert und zuverlässige technische Unterstützung für den effizienten Betrieb neuer Energiebusse bietet.
Integrierte Architektur ermöglicht kollaborative Effizienz
Die Kernleistung dieser gemeinsamen Inbetriebnahme ist der Aufbau eines integrierten intelligenten Steuerungssystems, das „Klimaanlage + Batterie-Wärmemanagementsystem“ kombiniert. Durch Hardware-Integration und Software-Zusammenarbeit löst es die Probleme der Ressourcenverschwendung, die bei herkömmlichen dezentralen Systemen auftreten, mit folgenden technischen Highlights:
Optimierte Hardware-Integration: Der Klimaanlagenkreislauf und der Batterie-Wärmemanagementkreislauf sind parallel konzipiert und teilen sich Kernkomponenten wie Kompressoren, Kondensatoren, Kondensationsventilatoren und Flüssigkeitsspeichertanks. Dies reduziert die Anzahl redundanter Teile um etwa 30 %, vereinfacht die Rohrleitungsanordnung und reduziert das Gesamtgewicht des Fahrzeugs.
Intelligente kollaborative Steuerung: Basierend auf der Verknüpfungslogik zwischen dem Batteriemanagementsystem (BMS) und der Klimaanlagensteuerung realisiert das System eine „bedarfsgerechte Wärmeverteilung“. Der Wärmeaustausch zwischen den Systemen erfolgt über einen Zwischenwärmetauscher, wodurch eine effiziente Energienutzung sowohl im Kühl- als auch im Heizszenario erreicht wird.
Volle Anpassungsfähigkeit an den Betriebszustand: Für typische Betriebsszenarien wie hohe Sommertemperaturen, niedrige Wintertemperaturen und schnelles Laden wurde eine präzise Steuerungsstrategie entwickelt. Bei hohen Temperaturen wird die Kühlleistung der Klimaanlage gleichzeitig zur Kühlung des Fahrgastraums und der Batterie bereitgestellt. Bei niedrigen Temperaturen wird die Abwärme der Batterieheizung zur Erwärmung des Fahrgastraums genutzt. Beim Schnellladen hat die Kühlung der Batterie Vorrang (Regelung der Zellentemperatur unter 35 °C), um einen stabilen Fahrzeugbetrieb unter allen Arbeitsbedingungen zu gewährleisten.
Mehrdimensionale Optimierung der Betriebserfahrung
Die erfolgreiche Umsetzung der integrierten gemeinsamen Inbetriebnahme schafft einen spürbaren Mehrwert für die Nutzer in vier Schlüsseldimensionen – Energieeffizienz, Lebensdauer, Leistung und Kosten – und passt perfekt zu den Kernbetriebsanforderungen des öffentlichen Nahverkehrs mit neuer Energie:
Verbesserte Energieeffizienz: Der Energieverbrauchsanteil des Wärmemanagementsystems wurde von 12 % auf 8 % gesenkt, wodurch der Gesamtenergieverbrauch des Fahrzeugs um 15–20 % gesenkt wird. Durch das Kaskadennutzungsmodell entsteht ein geschlossener Energiekreislauf: Motorabwärme → Batterievorwärmung → Innenraumheizung.
Verlängerte Lebensdauer der Batterie: Die Betriebstemperatur der Batterie wird genau im optimalen Bereich von 20 °C bis 40 °C gesteuert, wodurch der Systemtemperaturunterschied um 50 % reduziert wird. Dadurch wird das Risiko eines thermischen Durchgehens und eines Kapazitätsabbaus minimiert, die Batterieausfallrate deutlich gesenkt und der Austauschzyklus von 3 auf 5 Jahre verlängert.
Stabile Leistungsabgabe: In einem weiten Temperaturbereich von -35 °C bis 45 °C erhöht sich die Reichweite des Fahrzeugs um über 70 %. Es unterstützt das Schnellladen von 10 % auf 80 % in nur 30 Minuten. Gleichzeitig erhöht der reduzierte Energieverbrauch der Klimaanlage indirekt die Reichweite um bis zu 50 km.
Kostenoptimierung: Reduzierte redundante Komponentenkonfiguration und Pipeline-Komplexität senken die Gesamtkosten für die Fahrzeugherstellung. In Kombination mit den betrieblichen Energieeinsparungen kann ein einzelnes Fahrzeug etwa 16.000 Yuan an jährlichen Betriebskosten einsparen, berechnet auf der Grundlage einer täglichen Fahrt von 300 km und einem Strompreis von 1 Yuan pro kWh.
Mit professioneller Stärke die Branchenentwicklung stärken
Als technologieorientiertes Unternehmen, das sich auf das Wärmemanagement von Nutzfahrzeugen spezialisiert hat, betrachtet Newbase seit jeher technologische Innovation als seine zentrale Wettbewerbsfähigkeit und konzentriert sich dabei auf integrierte und intelligente Lösungen für das Wärmemanagement. Der Erfolg dieser in Gelenkbusse integrierten gemeinsamen Inbetriebnahme ist ein ausgereiftes Ergebnis, das durch Hardware-Integration, Software-Iteration und Überprüfung der Betriebsbedingungen erzielt wurde und auf einem tiefgreifenden Verständnis der Betriebsszenarien des neuen Energie-ÖPNV aufbaut. Es demonstriert die gesammelte Expertise von Newbase in der Systemintegration und präzisen Steuerung. Dieser Durchbruch schafft nicht nur eine solide Grundlage für Newbase zur Erweiterung seines Marktes für Wärmemanagement bei Nutzfahrzeugen, sondern verdeutlicht auch den praktischen Wert des integrierten Wärmemanagements für die Branche und bietet eine reproduzierbare technische Lösung für die effiziente Entwicklung eines umweltfreundlichen öffentlichen Nahverkehrs in der Stadt. Auch in Zukunft wird sich das Unternehmen auf technische Optimierung und Szenarioanpassung konzentrieren und zuverlässigere und effizientere Wärmemanagementprodukte und -dienstleistungen für die neue Energie-Nutzfahrzeugindustrie liefern.